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《澳門交通意外頻生 誰之過？》 近半年本澳嚴重車禍接連發生，多宗意外釀成傷亡。道路事故不斷，責任究竟在道路規劃，還是駕駛人的違規行為？ 一、半年多宗嚴重車禍，觸動社會神經 1. 致命車禍：青洲大馬路斑馬線奪命意外（5月27日） 當晚8時許，一名男童在青洲大馬路斑馬線過馬路，一輛七人車沒有減速禮讓，把男童撞倒並輾過，男童送院搶救無效離世。涉案男司機被控過失殺人，案件移送司法機關處理。 2. 多車連環相撞，多人受傷事故 1. 澳門大橋三車相撞（3月16日） 澳門往氹仔方向，兩部旅遊巴與運油車發生連環碰撞，30名乘客輕傷送院，年齡由4歲至76歲不等，幸運沒有發生燃油泄漏。警方初步判斷為重型客車刹車不及引發意外。 2. 何賢紳士大馬路天橋三車相撞（5月30日） 下午發生三車追尾相撞，一男一女連同一名6歲女童受傷送院。 3. 友誼大馬路高速超車釀禍（3月18日） 晚上7時許，一輛三地牌白色七人車在海立方附近彎位高速切線爬頭，失控撞毀水馬，再與巴士及私家車相撞。事故造成4人受傷，肇事司機一度被困。酒精測試呈陰性，警方確認意外源於超速、彎位胡亂超車。 二、意外

（AI生成圖片） 《澳門夜啡文化興起 居民投訴噪音及牌照問題引關注》 近年，澳門夜啡文化逐漸興起，成為本地夜生活的新現象。不少咖啡店延長營業時間，吸引下班族及年輕人到訪。然而，隨着夜啡店數量增加，相關問題亦逐漸浮現，包括對周邊居民的影響及店舖合規情況，引起社會關注。 有居住於夜啡店附近的居民向本報反映，部分夜啡店營業至深夜甚至凌晨，顧客常於店外聚集及高聲談笑，對附近住戶的作息造成滋擾。該居民表示，曾就噪音問題報警求助，但警方到場後多以口頭勸喻方式處理，問題未有明顯改善，情況反覆出現，令居民感到無奈。 除噪音問題外，夜啡店的牌照及食品安全問題亦備受關注。本報記者查閱市政署公開資料發現，部分較受歡迎的夜啡店僅持有外賣食品活動場所的登記，卻在店內設置座椅供顧客堂食，或存在與牌照範圍不符的情況。亦有個別夜啡店未能在市政署網站查詢到任何相關食品經營牌照，卻已對外營業，食品安全保障成疑。 此外，有市民指出，部分夜啡店在門外張貼「私人派對」字樣，疑似藉此迴避堂食牌照不足的問題。相關做法是否符合現行法規，仍有待有關部門進一步跟進。 隨着夜啡文化在澳門持續發展，如

12/11/2025 《澳門電訊市場壟斷何時休？》 縱觀澳門電訊市場發展歷程，壟斷情況始終如影隨形。透過詳細數據對比，情況清晰可見。 流動網絡市場從四強相爭到雙寡頭壟斷 2015年澳門開放4G牌照時，曾有CTM（澳門電訊）、和記澳門（3Macau）、數碼通（SmarTone）及中國電信澳門四家營運商。然而這個看似競爭的市場卻始終未能打破壟斷格局。2019年，CTM、和記、數碼通同時關閉2G網絡。2022年，5G牌照競投僅剩CTM和中國電信澳門兩家參與，和記澳門臨陣退出，MTel因資格限制被排除在外。到了2024年8月，數碼通正式申請放棄4G牌照，並計劃在3G牌照到期後全面退出澳門市場。至此，澳門流動網絡市場實質上已變成CTM及中國電信澳門雙寡頭競爭，而CTM憑藉其基礎設施優勢始終佔據主導地位。 鄰近地區價格對比顯示澳門消費者承受明顯溢價 在5G服務方面，澳門CTM的20GB套餐收費190澳門元，30GB套餐更高達290澳門元。相比之下，香港電訊（PCCW- HKT）的20GB5G套餐僅需138港幣，還包含10張1GB亞太區數據日券；香港CSL的3

8/11/2025 【本報訊】近日，澳門聖若瑟中學第五校一名教師被指控在校內公開羞辱一名自閉症學生，事件引發社會對教育倫理與特殊教育需求的廣泛關注。校方於11月5日發表聲明，表示已啟動內部調查程序，並強調將依法維護師生權益。教青局稱將繼續與學校協作跟進事件，並根據調查結果作出適當處理。 事件經過 據匿名投訴內容，2025年10月10日，一名自閉症學生依約與主責教師會面，但該教師遲到80分鐘後，在教員室內高聲責罵學生，言論包括「你咩都唔識做，淨係係度等？」、「教極你都唔肯聽，成日當我冇講過！」等。投訴內容進一步指控，當學生因情緒受挫提高聲量時，該教師以權威態度要求學生「唔準咁大聲同老師講嘢」。事後，該教師更以學生的自閉症診斷為其行為辯解，引發其他教師不滿。 匿名投訴人進一步指控，該名教師過去曾多次出現不當行為，包括在課堂上以「有冇帶腦返學呀？」等言語辱罵學生、使用粗言穢語、經常遲到導致學生情緒失控，以及在教員室公開標籤學生障礙類別。據稱，儘管曾有家長投訴，校方並未正式立案調查。 訴求與社會反應 投訴人聲稱已於10月14日向澳門教育及青年發展局及多名

7/11/2025 近年來，政府推動新能源車輛，並在新的巴士合約中要求巴士公司在一定期限內逐步用新能源巴士取代傳統能源巴士。然而，由於舊大橋的重量限制，只有新能源中巴能取代傳統大巴，這導致了載客量減少5-10%。雖然推行環保政策應該使市民受惠，但實際上，因為巴士“縮水”，市民需要等候更長時間才能搭上車。加上大量遊客的湧入，需求進一步增加，許多居民抱怨等了很久仍無法上車。他們認為在舊橋路線上應使用傳統能源巴士，這樣能更方便上車，而無需長時間等待。 那麼，傳統能源車輛去哪裡了呢？有社交平台指出，這些巴士在強制退役後轉為非營運車輛，主要用於博企的員工專車和包車服務。市民質疑政府的環保政策是否真正以民眾為本，認為這樣的做法只是在表面上追求環保，實際上卻是政策的受益者為政府，而市民和旅客則成為最大的受害者。雖然使用新能源巴士有助於保護環境，但難道真的要以犧牲市民的出行時間為代價嗎？ 有意見認為，巴士公司應與車輛生產商合作，開發適合舊大橋行駛的環保傳統能源巴士，這將使市民出行更加便捷，無需額外等待多班車。雖然有巴士公司嘗試開發合適的巴士，但由於各種原因