《澳門的士服務陷兩難：市民叫車困難 司機大吐苦水》

4/11/2025

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近日，一則關於的士管理公司計劃調漲車租的帖文在社交平台流傳，引發社會廣泛爭議。事件揭示了澳門的士服務長期存在的兩難困境：一方面市民普遍反映「叫車難」，另一方面，的士司機則申訴在扣除高昂成本後收入微薄，生存空間受壓。

市民的抱怨主要集中在兩個層面。首先，即使成功叫車，乘客亦可能因目的地路程過近而遭遇司機的惡劣態度，甚至被直接拒載。對此，有的士司機解釋，短途車資難以平衡車租、油費等各項支出，導致他們不願承接。其次，特定的士服務模式加劇了車輛調度的不均衡。有曾任職電召的士的司機指出，受政策所限，他們不能隨意在街上接客，必須等待平台派單。這導致司機傾向於集中在酒店、渡假村或出入境口岸等長途客源較多的地點等候，使得其他區域的市民更難召喚車輛，對市民造成嚴重不便，此現象顯然與「人民的士為人民」的服務宗旨背道而馳。

面對服務質素的質疑，司機群體亦有滿腹苦水。有司機透露，目前俗稱「黑的」的普通的士車租每更（半天為一更）高達500多澳門元，電召的士亦需300多澳門元，若車輛僅由一名司機駕駛，租金成本更高。儘管個別油站會為的士提供加油優惠，但扣除所有開支後，司機每日的淨收入僅餘數百元，難以維持家庭生計。因此，司機普遍期望管理公司能夠調低車租，提供一個較為合理的生存環境，這也是他們偏好長途訂單以增加收入的根本原因。

圍繞此困局，社會上出現了要求開放市場、引入競爭的聲音。有意見認為，澳門應考慮開放網約車服務，透過競爭促進的士業界改善服務。此觀點亦參考了鄰近地區的經驗，該地區近期正式通過了網約車規例。儘管此舉在當地業界與政壇引發不少討論，但坊間普遍相信，競爭能有效提升服務質素。值得注意的是，當地政府在推行網約車的同時，亦批出近千個運作模式與網約車相似的車隊的士牌照，惟因其運作細則，未能吸引現有的士司機加盟。

回顧澳門的士的營運模式，其內部管理問題亦備受關注。審計部門早前在調查本地電召的士公司時，已發現其存在大量問題，且未能達到交通局訂立的司機上線率標準。坊間分析指出，該公司在成立初期原為直接管理車輛與司機，後來卻將管理工作外判予坊間的士管理公司（俗稱「大包」），自身僅負責派單及收取管理費。這種模式造成了權責不清，使乘客投訴無門，服務質素亦難以改善。綜合上述問題，引入如網約車等新競爭者，或能為市民及旅客提供更多選擇，並在良性競爭的壓力下，促使傳統的士服務擺脫故步自封的營運模式，實現真正的服務提升。